最近，新加坡籍集装箱船 GFS Pride 在霍尔木兹海峡被击中，起火后沉没。

船上有2500多个柜子掉到了海里（伊朗单方面公布的数字）。能确认的事是，21名船员全部安全撤离，大家关注的货物的具体损失，目前还没有完整的官方统计。

网上传是鱼雷击沉，目前尚无证据证实。伊朗革命卫队称该船走了未经授权的航道触雷沉没，但新加坡海事及港务管理局的说法是被不明投射物击中。

水雷也好，导弹也好，对货主来说结果一样：

货出了事，谁赔？

像这种事，根本不是孤例，只是我们平时没有太关注。

据《金融时报》报道，截至10月11日的两周内，霍尔木兹海峡及附近已有24艘商船遭袭，是今年2月底开战以来最严重的一轮袭击。

10月11日单日至少6艘商船遭袭，创下开战以来单日最高纪录。

很多外贸人觉得自己买了“一切险”，没事。

实际上，我强烈建议你对照自己的保单和合同逐条看一遍。

首先呢，一切险不赔战争导致的损失。

以GFS Pride为例，要赔这次的这种损失，必须另加战争险：

国内叫“海洋运输货物战争险”，国际上对应协会战争险条款（Institute War Clauses）。

但是，这个所谓的战争险是有坑的。

第一个坑，就是它主要保海上阶段，不是仓至仓。 

第二个坑，保险公司可以短期通知取消或加价。 

局势一升级，昨天的报价今天就可能作废。不过取消通常只影响尚未起保的后续货运，已经生效的航次一般不能追溯取消。

所以，如果货要过高风险区，一定在开船前把保单确认好。

据S&P Global 9月23日对国际海上保险联合会（IUMI）的专访报道，自2月底冲突开始以来，途经霍尔木兹海峡的货物及船舶保险费率已上涨数十倍。

其次，没沉没的船更坑人。

船沉了，货主至少知道该找谁。最让人措手不及的，往往是被击中但没沉的船。

船被击中后，如果为了挽救船和货，不得不采取灌水灭火、抛货等措施，由此产生的符合条件的牺牲和费用，船东可能宣布共同海损（General Average），意思是由船东和货主按规则分摊。

你的货可能一件都没坏，却仍然要掏钱分摊救船费用。不交钱的话，那你的柜子就提不出来。

实际上船东到底损失多少只有他们知道，有可能他们把自己的损失也让其他货主平摊了。

反正在这件事情当中，船东是绝对的强势主体，货主是实打实的待宰的羔羊。

第三，你以为是买家的事，可能最终是你的事。

买保险的一方通常和贸易术语及合同约定有关。但按术语风险该由买家承担，不等于出事了与卖家无关。

我这里列了一个表，供大家参考，提前看明白，省得出了事后扯皮。

对了，尤其要留意的是正在路上的货。很多合同沿用的是战前的模板，现在就去核对一遍。

03

接下来聊一下我从这件事上联想的三个点。

1.别认为买了信保就稳了。

出口信用保险主要保障符合约定条件的买家不付款风险，不直接赔偿货物本身的灭失。

即使货损导致买方拒付，也不意味着信保一定赔，要看合同、风险转移、债权是否成立和保单条款。这是因为货运险和信保解决的是两类不同的问题。

2.我的货不去中东没关系。

去欧洲、地中海、黑海的货走苏伊士运河就要经过红海，红海同样是战争险高风险区。

绕好望角的货虽然避开了相关高风险海域，但航程更长、运费更高。不管哪种，都要问清楚船走哪条线。

3.给客户报价一定要留空间

保险费涨了，船东会通过提高运费或加收战争风险附加费转嫁出去。

报给客户的CIF、DDP价格，要留出这部分空间，或者在合同里写明附加费由谁承担。

所以，建议现在就做的五件事：

• 翻出所有在途和待发货的保单，确认有没有加战争险。

• 问货代或船公司：这票货走哪条航线，经不经过霍尔木兹或红海。

• 问保险公司：战争引起的共同海损赔不赔，报价有效期多长。

• FOB/CFR的单子，确认买家有没有购买战争险；没买的，可以考虑卖方利益险，但要核实是否覆盖相关战争风险。

• 新签合同，把战争险、战争附加费由谁承担白纸黑字写进去。

战争我们控制不了，船走到哪里会遭袭，我们也无法预测。但买什么保险、承担什么风险、货款如何保障，这些是我们可以提前决定的。

最后再唠叨一句啊，外贸做的是生意，不是赌博。能提前规避的风险尽量规避，不要赌运气。

10月25日，Club线下聚会，广州见！