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船东的双标:为何对中国企业趁火打劫,坐地起价,对欧洲企业规规矩矩

多数外贸人都知道,自从胡塞在红海开始无差别袭击商船后,中国到欧洲和北非的海运费一路飙升,一个高柜破万美金的价格又重出江湖了。
 
这就算了,最近几天,有些船东忽然又出了一个新型收费项目,目的是多收钱,名头却各不相同。这让原本利润就不多的国内卖家又忍痛割了一块肉下来。
 
比如,CMA对这笔费用称之为“红海保护费”。
你以为交了保护费就高枕无忧了吗?
 
当然不是!
 
交了保护费后,若又被胡塞袭击,船东也是不赔的。但是,你又不能不交。
除了CMA, 长荣也发出了通知。
 
长荣没有让你直接交保护费,而是换了一种说法:额外海运费。
 
意思是,现在很危险,你要是坚持装柜走船,我得在原价的基础上多收额外海运费,小柜1700美金,大柜2600美金。

同时,运输途中的因为不可抗因素产生的风险,全部由shipper负责。(胡塞袭击当然是不可抗力)
赫伯罗特(Hapag-Lloyd多收钱的理由是因为红海局势进行“必要的运营调整”则对这笔钱称之为“紧急税收”(ERC),小柜1000欧,大柜2000欧。
请注意,这些额外费用全部是针对中国供应商的。
 
为什么这么说呢?
 
恰好我近期也有柜子从欧洲运到中国,截止到今天,一切正常,并没有收到任何一家船东发的征收额外费用的通知。
 
同样的路线,同样的局势,中国到欧洲的海运费不但飙升,而且还随时加额外费用。
 
欧洲到中国的海运费虽然也涨价了,但仍然合理范围之内(一个小柜1300美金),关键是,没有征收保护费和各种名头的额外费用。
相比国内发货,一个小柜1000欧的额外费用几乎和从欧洲发往中国的运费持平了。
 
中国到欧洲的运费有多少呢?
 
一个小柜的价格有的已经去到了3600美金!如果加上1000欧的附加费,真是天价啊!
我的问题:这帮船东赤裸裸地对中国供应商趁火打劫,明目张胆地用双标对待不同地区的shipper, 是不是涉嫌歧视呢?
 
往更深一层想,船东为什么敢这么做?
 
或许他们不敢对欧洲的公司随便违约吧,毕竟,在欧洲,无论是公司还是个人,信誉破产的后果很严重。
 
假如国内的供应商联合起来,坚决不出货,大概这些船东就不会如此嚣张了吧。
 
可惜啊,团结一众人,是多么困难的事。

 

PS:说2件开心一点的事。

 

1.近期有2020年的客户联系,说是要重启此前谈的订单了,为2024年的订单开了个好头。看邮件,上一次客户和我联系的时间还是2020年12月14日。

由此可见,和客户保持关系,时不时刷一下存在感还是很有必要的。
 
当然了,能抓住这个机会,前提是,你仍然还在这个行业。
 
2.HP试用了我们的语音鼠标长达一年后,终于要约在CES开会面谈了。
和大买家做生意,耐心+优质的产品+优质的服务是非常重要的。
 
前提还是你得熬到客户回头找你的那一天。经常换工作的人是积累不到什么资源的。

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