01

一个外贸业务员说他们的柜子被大船卸到一个港口，后面的航程取消了。她急得不行，不知道接下来该怎么办。

我想起了一个供应商遇到的事。

他们的柜子运到奥克兰，也是下一程不走了。柜子在港口整整待了半年，才有其他船接着运。

船不走的原因你你可能想不到，不是战争，没有台风，船公司也没有破产，只是下一程的货太少，船东算了算，开船要亏钱，干脆不开了。

2026年3月3日，MSC发布“End of Voyage”公告，对当时由其保管、原定运往有关海湾港口的货物宣布航程终止。

公告写道：

途中货物改卸下一个安全港，交由客户接收；每柜加收800美元改道费用。卸货、操作、仓储等相关费用由货方承担。如果还要转运至其他目的地，需要重新订舱。

2025年7月，达飞一艘船因运营限制，取消挂靠伦敦门户港。

公告称，英国最终目的地的进口货物改卸费利克斯托港，并视为提单运输完成。

你想到目的地，自己想办法。

这几年，地缘冲突不断影响航道和港口，外贸企业不得不把中途停运、改港卸货，甚至运输终止当作出货前必须考虑的风险。

提前做好防备，万一船东不管了，多少能减少点损失。

02

多数人理解的海运风险是船沉了、货烧了、柜子掉海里了。

知道了了别人的经历，你会发件，即便没有天灾人祸，船东照样有可能把你的柜子扔到一个港口码头跑了，且运费不退。

你预定下一程不但要重新花钱，等待期间还可能产生仓储、滞箱等费用。

划重点：建议大家认真看看你手里的提单背后印的那些小字。

马士基、达飞等承运人的提单中，都有应对运输受阻的条款，在约定条件下允许改道、暂停或终止后续运输。

买保险的时候，问一下保险公司，保险条款到底覆盖哪些情况。比如：

1. 货物被毁损，赔不赔？

2. 货物没坏，但中途终止运输，增加的卸货、仓储和转运费用，赔不赔？

3. 只是晚到，造成客户索赔、订单取消或利润损失，赔不赔？

以ICC(A)协会货物条款为例，第12条包含转运费用保障，但有个前提：

运输必须因承保风险而在非原定目的地终止，费用也要符合合理性及其他条款要求。船公司宣布不运了，并不会自动触发赔偿。

上面的意思说人话就是，保险公司要先看船为什么不运了，再决定接着运的钱赔不赔。

举两个例子解释一下。

假如你的货原定运往西班牙，途中船舶发生火灾，无法继续运输，只能在另一港口卸货。你的货虽然没有烧坏，但需要另找船接运，增加了仓储、装卸和运费。

如果火灾属于保单承保的风险，并因此导致运输提前终止，那么这些合理、必要的额外费用，就可能按条款获得赔偿。

但如果像我的供应商当年奥克兰那票货一样，是因为下一程货量太少，船公司取消了航线，就不能仅凭船公司不运了要求保险公司赔付。

除非你的保单有专门覆盖这种商业性停运造成的费用。

03

鉴于当下的情况，你的货要是必须走高风险、班次少、依赖中转的线路，订舱时最好多问几句：

如果中转衔接取消，有没有其他船可以接？

如果原目的港不能卸货，可能改到哪里？

当地有没有可靠代理，能不能办理提货、仓储和接运？

问清楚后，至少知道发生最坏的情况的时候有啥替代方案。

我始终认为，悲观的人活得久，提前做好应对坏事的准备，总比盲目乐观强。

再说了，你在想办法的时候，也能多查点资料，多学点东西，慢慢地，你和别人之间就能隔着一些信息差了。

有时候，信息差是能救命的。

今天就这样吧，希望大家都好好的。