01

一位叫Nancy的业务员遇到了棘手的问题。

她有一个合作过多次的法国客户，每次发货都使用客户的UPS账号，运费到付。

今年3月，UPS突然通知她：这个客户拖欠了UPS的费用。UPS不仅冻结了她们公司的账号，还将20多万元的账单转到了她们公司名下。

Nancy赶紧联系客户，兜兜转转之后，客户终于认领并支付了这笔费用，事情暂时解决。

但是，在第一笔欠费暴露之前，她们又向这个法国客户寄出了一票货。

到了今年7月，这票货的运费再次逾期，UPS又将20多万元的账单转到了她们公司名下。

问题是，他们现在已经不再与这个客户合作，Nancy打客户原来的电话打不通，邮件发过去也被退回，人完全找不到了。

Nancy问我：

这种情况，到底应该怎么办？

02

其实，我也经历过同样的事情。

几年前给一个日本客户发货，使用的是DHL到付。客户正常收到了货，但后来，DHL却找到我们，要求我们支付那一票的运费。

我觉得很奇怪，明明使用的是客户的DHL账号，运费是到付，货物已经正常签收，为什么最后还会找到我们？

我马上联系了客户，沟通后才知道，负责与当地DHL对接的员工已经离职，这个员工离职时，没有把尚未支付的DHL账单移交给下一任员工。

于是，客户公司内部没有人知道还有这样一笔费用。DHL长期收不到钱，最后便转头向我们追偿。

查清楚情况后，客户向我们道了歉，很快支付了运费，事情就此结束。

所以，Nancy现在最应该做的，不是继续反复拨打那个已经失效的电话，也不是把希望全部寄托在原来的联系人身上，而是绕开这个人，重新找到这家法国公司。

她可以通过公司官网、LinkedIn、公开电话、采购部门、财务部门、管理层以及公司注册信息，寻找其他仍然在职的人员。

外贸业务员必须明白一件事：

我们合作的是客户公司，而不仅仅是某一个公司员工。

一个人失联，不代表整家公司已经消失。

如果公司仍然正常经营，这件事就会像我当年遇到的情况一样，在公司内部核查以后得到解决。

当然，Nancy的情况比我当时严重得多。

同一个客户已经连续两次拖欠UPS费用，每次金额都超过20万元。

因此，找到客户公司以后，不能再只联系普通业务人员，而应该直接找到公司的老板，至少是管理层的人，要求对方正式处理这笔账单。

这类事情确实没有什么特别高明或者立竿见影的解决办法。如果最终找不到客户，或者客户公司已经关闭，估计就只能自认倒霉了。

很多外贸业务员都有一个惯性认知：

客户提供了快递账号，选择了运费到付，运费就已经与供应商无关。

但承运人的逻辑并不是这样的。

UPS的服务条款明确规定：

对于应当由第三方或者收件人支付的费用，托运人仍然提供付款担保。UPS也提醒发件人，如果收件人不付款，UPS可能向发件人追讨欠款。

所以，客户还在、公司还在、资产还在，追偿或许还有希望。

客户一旦失联，公司名下也没有资产，即使供应商在道理上没有错，最后承担损失的仍然可能是供应商。

这就是现实。

03

现在，海运也采用了类似的风险分配方式。

2026年5月1日起施行的新《海商法》第93条规定：

在卸货港无人提取货物时，船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所，由此产生的费用和风险由托运人承担，但承运人应当及时通知托运人。

以前外贸人最担心的是客户不付款。

现在，即使客户已经付完款，我们还要担心他不提货。

过去，我们判断一笔订单是否安全，主要看发货前有没有收到货款。只要全款到账，货物顺利离开仓库，供应商通常就会认为自己安全了。

但现在的情况变了，客户收到了货，不代表客户一定会支付到付运费。

货物抵达目的港，不代表客户一定会清关提货。

供应商收齐了货款，也不代表几个月后不会突然收到一笔十几万甚至几十万元的物流账单。

看清楚了吧，承运人掌握运输和计费规则，收货人决定是否付款和提货，而发货人却经常成为整个链条中最后被追偿的人。

为什么法律要这么规定？

因为中国的供应商大多在做长期生意。

公司在这里，办公室在这里，银行账户、海关记录、物流账户也都在这里。

跑得了和尚，跑不了庙。

骗子可以使用一个没有资产的壳公司，用完以后直接失联，但绝大多数做长期生意的中国外贸企业不会。

所以，当一笔费用无人支付时，风险不是落在最应该承担责任的人身上，而是会被推向那个最容易找到、最有能力支付的人。

大家应该明白一点，法律不一定等于正义，规则也不一定等于公平。

很多规则首先解决的，是强者如何保护自己。

船公司、UPS和DHL拥有庞大的运输网络、成熟的合同体系、专业的法务部门和强大的追偿能力。他们有能力提前把自己的风险写进合同，然后把无法收回的损失推给链条中更弱的一方。

而供应商能做的，就是保护自己。

我的原则一直很简单：

害人之心不可有，防人之心不可无。

我不会故意逃避自己应该承担的责任，但是，在我没有做错任何事情的情况下，也休想轻易让我替别人担责。

所以，用一家能把自己隔离出来的公司当shipper, 或许能在一定程度上自保。

最后再提醒一次：

现在的环境对卖家不友好，一个订单真正完成，是货物被客户顺利接收，整条物流链上的费用全部结清。

在此之前，即使你已经收到全部货款，也可能在某一天突然变成冤大头，被承运人追着偿还一笔原本以为与自己无关的债。

生活不易，保护好自己。

就这样吧。