01

你大概看过一些文章在反复告诉你，某些国家清关很坑，某些港口动不动就拍卖，某些海关一言不合就反向追责。

你看完之后大概率会轻蔑一笑，心想我发货之前尾款已经收清了，还怕个毛线啊。

反正，提单也不在我名下，货已经在海上或者在目的港，后面爱怎么折腾怎么折腾，跟我有什么关系？

这个判断并不幼稚，反而非常接近现实。

因为当你已经收清尾款之后，真正还能对你构成实质性威胁的东西，其实已经很少了，尤其是当那个客户本身在你心里本来就是“可有可无”的时候。

我想说的是，即便你发货之前收到了尾款，也不是没有风险，而是风险的性质已经发生了变化，这也是今天这篇文章想给大家讲清楚的地方。

02

很多外贸人其实都经历过一个极其相似的场景：

货到了目的港，客户开始说清关有点慢，要你协助。

一会儿说少了文件，一会儿又说海关口径变了，邮件来来回回几十上百封，就是无法清关。

这种情况在印度、埃及、巴基斯坦、孟加拉，甚至不少非洲国家都非常常见。

它的特点不是炸雷式的，而是消耗式的，你会发现事情并不是完全解决不了，而是永远差一步，永远停在一个不上不下的位置。

这个时候，如果钱已经在你账户里了，你心里往往会冒出一个非常真实、也非常人性的念头：这个客户值不值得我继续陪他耗下去。

要是这是一个长期合作的客户，之前订单顺畅，沟通顺利，你也看得到后面的合作空间，那你大概率会继续配合，改文件、写解释、协调货代，甚至替他去想本来就该他自己解决的问题，因为你很清楚，这是在为一段关系投资。

但如果这是一个一次性客户，价格谈得极其辛苦，合作过程中充满博弈和拉扯，你内心的判断就会完全不同。

你并不是翻脸，也不是拒绝，只是开始慢慢停下来，不再额外投入精力。

因为钱已经结清，合同义务已经完成，从这一刻开始，你再付出的每一分钟时间，本质上都已经是一笔新的关系成本，而投不投，你是有选择权的。

03

还有一类情况，会让人感到更加无奈。

货到了目的港，发现收货人改不了，货权转不了，一旦进入当地的行政处理流程，几乎就没有任何操作空间。

土耳其、巴西以及一些拉美国家，在这一点上都非常典型。

这类风险确实存在，也确实不好对抗，但真正的问题从来不在于“它会不会发生”，而在于它对你的伤害上限在哪里。

如果尾款已经收清，你最多只是眼睁睁看着这批货最后被各种折腾后消化掉，你会心理不适，但不至于伤筋动骨。

而如果钱还没收清，那就是另一种完全不同的故事，你的钱没了，货也没了。

你看，同一个国家、同一个港口，有人血本无归，有人只是放弃了一个客户。差别并不在国家，而在收款顺序。

04

还有一种风险，尤其折磨人。

你的文件齐全，产品合规，但清关政策随人、随时变化。

今天这样解释不行，明天那样解释也不行。

印度、尼日利亚以及部分中东国家，这种情况非常典型。

这类问题本质上不是能力问题，而是系统设计的问题，当你已经收清尾款之后，很快就会意识到，继续投入下去，已经不是在解决问题，而是在做情绪劳动，而情绪劳动，从来不在供应商的义务清单里，特别是对那些可有可无的客户。

于是，有的供应商选择继续陪跑，因为他看重这个客户，也看重未来的回报；

有的供应商选择止步，因为投入产出比已经明显失衡。

05

还有一种风险，你再专业、再努力也无能为力。

政策突然变化，制裁升级，港口指令调整，这类情况在俄罗斯、伊朗，或者一些政策波动较大的地区并不少见。

这种风险与你的操作水平、客户配合度关系都不大，唯一真正有效的前提只有一句话：

确保它发生的时候，你已经收清尾款，剩下的，只能接受，不能对抗。

说到这里，其实逻辑已经很清楚了。

凡是行政权力强、司法救济慢、清关责任可能向发货人倒灌的国家，即便你百分之百收清尾款，依然可能遇到清关层面的麻烦。

但这些麻烦对已经完成价值交换的中国供应商来说，本质上已经不再是“我会不会完蛋”的问题，而是“这个买家值不值得我继续为他消耗时间”的问题。

你愿意继续投入，很多事情就会被慢慢消化掉；

你不愿意继续投入，事情也会自然停在它该停的位置。

这并不违反合同，也不违背商业伦理，只是一个再正常不过的判断：我是否要为这段关系追加成本。

所以，当你已经收清尾款，真正需要警惕的，从来不是某一个国家的海关政策，而是你有没有在不自觉中，把一笔已经完成的交易，又变成了一场无限期投入的关系。

能停下来，建议停下来，不要做无谓的投入。

人生嘛，总是有取舍的。

今天就到这里吧。

12.28，年会见！